Marcin Budkowski, Laurent Mekies und Toyoharu Tanabe: „Es geht um Punkte“.
Rund zwei Wochen sind seit dem Crash von Max Verstappen und Lewis Hamilton in Monza vergangen, die Schuldfrage durch die FIA geklärt, trotzdem ist der Vorfall in Sotschi das primär diskutierte Thema. Zum Glück gibt es vor Qualifying und Rennen am Sonntag noch drei Trainings, wo es dann ums Fahren geht. In der virtuellen PK: Marcin Budkowski (Alpine), Laurent Mekies (Ferrari) und Toyoharu Tanabe (Honda).
Laurent, wie ist der Fortschritt mit der neuen Antriebseinheit, die an diesem Wochenende im Boliden von Charles steckt?
Laurent Mekies: Zunächst einmal ist dazu zu sagen, dass das Hauptziel mit diesem Aggregat vor allem darin besteht, für das nächste Jahr zu arbeiten. Der große Druck von Seiten des Konzerns, das neue Hybridsystem so früh wie möglich einzuführen, besteht also darin, sicherzustellen, dass wir alle Prozesse, die wir für die kommende PU haben, durch das Feedback auf der Rennstrecke bestätigt werden. Es ist eine Sache, eine Simulation zu haben, oder Tests auf dem Prüfstand zu haben, aber es ist viel besser, wenn wir eine Bestätigung auf der Strecke haben, deshalb machen wir das. Es ist noch etwas früh für ein Feedback, aber hoffentlich ist es ein Schritt in die richtige Richtung. Natürlich bedeutet diese Vorgehensweise, dass wir mit einer sportlichen Strafe rechnen müssen, aber auch hier gilt, dass wir uns auf das nächste Jahr konzentrieren und versuchen, diesem Priorität einzuräumen.
Auch wenn es früh ist, was hat Charles gesagt?
Laurent Mekies: Ich denke, unsere erste Erkenntnis ist, dass wir eine reibungslose Session hatten, was ein Verdienst der ganzen Leute in Maranello und hier vor Ort ist, die den Wechsel vorbereitet haben. Charles hatte also eine völlig reibungslose Session, wir haben keine Kommentare über Änderungen, aber wir wissen, dass es heute kein Patentrezept mehr gibt, es geht darum, kleine Schritte in jedem Bereich zu implementieren, das ist es, was wir versuchen, auch beim Hybridsystem.
Wann bekommt Carlos das neue System?
Laurent Mekies: Das ist eine knifflige Frage, aber wie wir schon sagten, wird der Leistungsunterschied nie riesig sein, weil es nur darum geht, diese kleinen Schritte zu machen. Die sportliche Strafe ist erheblich. Wir kämpfen auch um jeden Punkt in der Konstrukteurs-Weltmeisterschaft, also versuchen wir zu beurteilen, wann es aus Sicht der Leistung und wann aus Sicht der Strafe sinnvoll ist, dies zu tun. Natürlich sollte man es nicht zu spät tun, denn je länger man wartet, desto weniger Vorteile hat man von solch einem Wechsel, also denke ich, dass wir die Entscheidung in den kommenden Rennen auch für Carlos treffen müssen und werden.
Herr Tanabe, was macht das Honda-Aggregat?
Toyoharu Tanabe: Der Zweck des neuen Energiespeichers hat mehrere Gründe; erstens die Leistung, zweitens die Zuverlässigkeit und drittens das Gewicht. Und die Leistung bedeutet ein effizientes elektrisches System, das primär zur Leistung der PU beiträgt. Dann die Zuverlässigkeit: Wir haben den Energiespeicher zusammen mit Honda R&D entwickelt und unsere Ingenieure haben eng mit unserem Zulieferer zusammengearbeitet. Natürlich ist in diesem Sport die Zuverlässigkeit aufgrund der sportlichen Vorschriften sehr wichtig für jede PU. Ein weiterer Punkt ist das Gewicht. Um einmal die Wahrheit zu sagen: Unser Energiespeicher war etwas schwerer als vorgeschrieben, also haben wir diesmal versucht, die Untergrenze dieser Vorschrift einzuhalten, damit das Gewicht zur Gesamtleistung des Wagens beiträgt.
Bekommt Max in Sotschi eine neue Einheit?
Toyoharu Tanabe: Wir beobachten die Situation und diskutieren dann mit dem Team, wann der beste Zeitpunkt ist, um die nächste PU für Max einzuführen, und dann werden wir relativ kurzfristig entscheiden, wann es passt.
Marcin, wie ist die Situation bei Alpine und Renault?
Marcin Budkowski: Wir haben in den letzten Monaten schon gesagt, dass wir uns auf unser Paket für 2022 konzentrieren, also haben wir einen ganz neuen Motor für das nächste Jahr, aber wir entwickeln ihn schon seit ein paar Jahren und wir wollen ihn kurz vor dem Einfrieren fürs erste Rennen im nächsten Jahr bringen.
Fernando sagte hier, dass Alpine den fünft- oder sechstbesten Boliden in der Startaufstellung habe. Würden Sie ihm zustimmen, und was bedeutet das für den Kampf um die Konstrukteurs-WM 2021?
Marcin Budkowski: Ich stimme ihm komplett zu. Wir machen unsere regelmäßige Wettbewerbsanalyse für das ganze Paket, für das Chassis, für die PU, wir schauen uns die Zahlen nach jedem Rennen an. Natürlich gibt es Schwankungen zwischen den Teams, abhängig von Kursen. Aber ich denke, im Durchschnitt sind wir dabei oder in etwa dabei, es ist das sechstschnellste Paket, was bedeutet, dass wir im Kampf um den Einzug in Q3 sind und bei jedem Rennen um Punkte kämpfen, das haben wir immer getan. Ich habe mir neulich die Tabelle angesehen und war erfreut zu sehen, dass wir bei jedem einzelnen Rennen außer dem ersten in diesem Jahr Punkte geholt haben, das ist also eine gute Bilanz. Aber wir neigen dazu, um die kleineren Punkte zu kämpfen, wenn es keine Gelegenheiten gibt, wenn die Rennen nicht animiert sind, wenn man so will, an der Spitze zu fahren. Und das ist also der Punkt, an dem wir uns befinden und an dem wir uns natürlich verbessern wollen, um in Zukunft um größere Punkte und Podiumsplätze zu kämpfen.(FIA/SW)
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