Mario Isola, Simon Roberts, Frédéric Vasseur: „Es ist so eng ab P6 bis P16 “.
An diesem Wochenende fährt die Formel 1 in Spanien und ein Prozentsatz an Fans an der Strecke hofft, dass der Kampf zwischen Mercedes und Red Bull weiter heiß bleibt. Am Samstag steht ab 15:00 Uhr das Qualifying an und am Sonntag ab 15:00 Uhr der Grand Prix von Spanien. Mario Isola (Pirelli), Simon Roberts (Williams) und Frédéric Vasseur (Alfa Romeo) sprachen zuvor auf der offiziellen PK …
Fred, es war schön, Robert wieder im Boliden zu sehen. Es ist nicht sehr gut ausgegangen, aber es wäre interessant zu hören, was er über den Alfa Romeo gesagt hat?
Frédéric Vasseur: Sicher war er am Ende der Session ein bisschen zu optimistisch, aber auf der anderen Seite ist er einen sehr guten ersten Stint gefahren. Er war direkt auf der Pace, und es war gut, ein anderes Feedback und einen neuen Push wie diesen zu haben. Das haben wir letzte Woche auch mit Callum gemacht, und auch Callum hat einen guten Job gemacht, und es ist auch ein guter Ansatz.
Sie erwähnen die letzte Woche. Erzählen Sie uns von Ihrer Reaktion auf das, was in der ersten Runde in Portimão passiert ist?
Frédéric Vasseur: Ich war kurz davor, einen Hund für Kimi zu kaufen, oder einen Stock! Sicherlich ist es schade, aber die Umstände waren so und er musste einige Änderungen am Lenkrad vornehmen und er war mehr auf dem Armaturenbrett als auf Antonio konzentriert, aber es ist, wie es ist.
Lassen Sie uns über die Leistung des Boliden sprechen. Nach dem Rennen sagte Giovinazzi, dass Platz 12 im Moment unser Niveau ist. Stimmen Sie ihm zu oder wird die Hackordnung von Rennen zu Rennen schwanken?
Frédéric Vasseur: Es ist so eng zwischen P6 und P16 oder P17 oder P18, dass man am Ende, von einer Woche zur anderen, von Q3 sogar direkt bis ans Ende der Startaufstellung kommen kann. Sogar vom Quali bis zum Rennen gibt es sehr große Veränderungen, in dieser Situation müssen wir natürlich ein perfektes Wochenende hinlegen, ohne Fehler, um Punkte zu holen. Ein DNF vorne zu haben, würde sicher helfen, aber das war letzte Woche nicht der Fall. Aber wir müssen uns auf unseren Job konzentrieren und einen kleinen Fehler vermeiden, wie wir ihn bei den letzten Events gemacht haben.
Wie schwierig ist es, die Leistung aus dem Boliden herauszuholen, denn nach den Tests gab es viel Optimismus, und doch war es, wie Antonio sagt, P12?
Frédéric Vasseur: Ja, aber wir haben einen riesigen Schritt nach vorne gemacht, was die reine Leistung angeht, allein im Vergleich zum letzten Jahr. Letztes Jahr in Barcelona lagen wir bei etwa 2,8 Prozent Rückstand auf P1 und heute Morgen sind wir 1,5 Prozent zurück. Die Hälfte an Rückstand. Nun sind die Rennspezifikationen eine andere Geschichte. Man muss im richtigen Moment an der richtigen Stelle sein, man muss jeden Fehler vermeiden, und vielleicht haben wir heute Schwierigkeiten, alles unter einen Hut zu bringen, aber ich mache mir gar keine Sorgen. Solange die Pace da ist, wird es sich auszahlen.
Fred, Jan Monchaux hat letztes Wochenende gesagt, dass Antonio in diesem Jahr einen Schritt nach vorne gemacht hat. Stimmen Sie dem zu und erzählen Sie uns ein wenig darüber, wie Antonio als Pilot gewachsen ist?
Frédéric Vasseur: Es ist nicht einfach, neben Kimi zu starten, klar. Wahrscheinlich hatte er am Anfang etwas Mühe, seinen Platz zu finden, aber jetzt wird er immer selbstbewusster, er macht seinen Job im Qualifying, im Rennen hat er letzte Woche eine sehr starke Leistung gezeigt. Ich glaube, er kam vier oder fünf Sekunden hinter Sainz und Pierre ins Ziel, das ist ein gutes Ergebnis für uns. Sicher, wir waren P12 und das ist überhaupt nicht das Ziel, aber wenn wir in der Lage sind, alle Rennen knapp hinter Sainz zu beenden, denke ich, dass wir Punkte holen werden.
Simon, können wir mit einem Rückblick auf Portugal beginnen? Inwieweit war das eine Überraschung?
Simon Roberts: So eine wirkliche Überraschung war es nicht. Wir waren wohl zu optimistisch, nachdem wir ein fantastisches Qualifying hatten, aber die wahre Pace des Boliden hat sich nie wirklich verändert. Wir hatten einen guten Start … George hatte einen guten Start. Wenn es nicht die rote Flagge gegeben hätte … wer weiß? Das war sozusagen die Renn-Pace, diese Bedingungen an diesem Tag … es waren ziemlich einzigartige Bedingungen in Portugal und man hat in Imola, zwei Wochen zuvor, gesehen, dass es der gleiche Bolide war, aber er war viel konkurrenzfähiger. Ich denke, wir waren enttäuscht, weil wir so optimistisch waren, aber die Realität ist, wenn man sich die Daten ansieht, war es weniger eine Überraschung.
Jetzt haben beide Piloten über die Empfindlichkeit des Boliden gesprochen; was macht das Team, um das zu beheben?
Simon Roberts: Nun, wir tun alles, was wir können. Die Herausforderung mit den Boliden, mit der Kombination von vielen homologierten Komponenten und einigen vorgeschriebenen Änderungen am Boden und den hinteren Bremskanälen, war das erste, was wir getan haben … die Jungs und Mädchen in der Fabrik wollten so viel Leistung wie möglich zurückzugewinnen, um unseren Boliden konkurrenzfähig zu machen. Ich denke, und die Daten zeigen es, dass wir es geschafft haben. Wir sind besser als im letzten Jahr. Der Nachteil ist, dass der Bolide empfindlicher ist, was sich manchmal bemerkbar macht, manchmal aber auch nicht. Es ist wirklich eine Kombination von Umständen.
Wie hat sich Nicholas als Pilot vom letzten Jahr zu diesem Jahr entwickelt?
Simon Roberts: Ja. Letztes Jahr war seine erste Saison, und jeder lernt in seiner ersten Saison eine Menge, aber er ist in diesem Jahr wirklich super-positiv, voller Entschlossenheit und super-fit zurückgekommen, ich denke, das können wir sehen. Nichts Revolutionäres, nur eine wirklich schöne Weiterentwicklung von allem, was er bisher gemacht hat und all die Unterstützung, die er bekommt, es funktioniert alles, ja, es ist wirklich gut zu sehen.
Mario, wir waren in diesem Jahr bisher auf sehr unterschiedlichen Strecken. Was haben Sie über die neuen Konstruktionen erfahren?
Mario Isola: Ich glaube, dass die neue Konstruktion wie erwartet funktioniert. Wir können mit einem niedrigeren Druck fahren, das war eines der Ziele, um einen viel robusteren Reifen zu haben. Was die Leistung angeht. Es ist jedoch schwierig, ein Feedback zu geben, weil es auch Änderungen an den Boliden gibt, die sich natürlich auf die Leistung auswirken. Ich würde sagen, dass nur Portimão im Vergleich zu anderen Rennen ein bisschen anders war, wahrscheinlich wegen der speziellen Art des Asphalts in Portimão, aber für den Rest würde ich sagen, dass das Ergebnis und auch das Feedback unseren Erwartungen entsprechen. Jetzt, wo die Crews die Chance hatte, die Boliden auszubalancieren und mehr Zeit mit der Abstimmung zu verbringen, was letztes Jahr beim Testen nicht möglich war, fangen sie im freien Training an, die neue Konstruktion besser zu lernen und die Leistung mit der neuen Konstruktion zu beginnen.
Sie haben nun die gleichen Reifen nach Spanien mitgebracht. Es ist aber eine andere Strecke, was können wir hier erwarten?
Mario Isola: Es ist eine komplett andere Strecke. Wir müssen auch die neue Kurve 10 berücksichtigen, denn wir wissen, dass der Sektor drei in Barcelona der Teil der Strecke ist, der die Hinterreifen übermäßig beansprucht, mit einigem Rutschen und Überhitzen. Mit der neuen Kurve 10 glaube ich, dass das Layout nun in die Richtung geht, dem Hinterreifen ein wenig zu helfen, es wird wohl ein Zwei-Stopp-Rennen, wie im letzten Jahr, für die Mehrheit der Teilnehmer. Dann sehen wir, was im Laufe des Wochenendes in Bezug auf die Temperaturen passiert. Letztes Jahr waren wir im August in Barcelona, da war es viel wärmer als wir für das Wochenende erwartet haben. Es gibt eine geringe Regenwahrscheinlichkeit für Sonntag. Wahrscheinlich wird es nicht regnen, aber kühlere Bedingungen für Sonntag und die Teams müssen im Training immer wichtige Elemente sammeln, um die Strategie für den Rest des Wochenendes zu definieren.(FIA/SW)
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